生物柴油推廣又迎來了利好。近日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》提出，到2020年，柴油貨車排放達(dá)標(biāo)率明顯提高，柴油和車用尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降。專家表示，生物柴油的普及推廣有利于降低柴油車排放，有利于防止地溝油重返餐桌，在國家政策的支持下，市場有望再度轉(zhuǎn)暖。

黑煙冒得少便宜又環(huán)保

柴油車是大氣污染的重要來源，我國正處于污染防治攻堅期，為打好打勝污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，中央把打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)，作為七場標(biāo)志性重大戰(zhàn)役之一。推廣使用環(huán)境效益顯著的油品對防治重型柴油車大氣污染，以及推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展并與國際接軌具有重要意義。

生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(2018)》顯示，機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機(jī)動車污染防治的緊迫性日益凸顯。2017年，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%。占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物，是機(jī)動車污染防治的重中之重。

“解決或減少柴油車排放污染問題是當(dāng)務(wù)之急。”中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會垃圾資源化專委會秘書長張凱表示，與石化柴油相比，使用生物柴油的汽車尾氣中有毒有機(jī)物排放量僅為普通柴油的10%，顆粒物為普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為化石柴油的10%。

生物柴油是指植物油(如菜籽油、大豆油、花生油等)、動物油(如豬油、牛油、羊油等)、廢棄油脂或微生物油脂經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)化而形成的燃料油。目前在極少數(shù)加油站能夠加到的B5生物柴油，就是經(jīng)過處理的各種油脂(包括地溝油)，與普通柴油按照5比95的比例參配而成的能源。

“黑煙冒得少，便宜又環(huán)保。”這是不少使用生物柴油的司機(jī)的典型印象。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明表示，經(jīng)過對各種柴油機(jī)的研究，目前采用B5生物柴油的車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性跟原來用普通柴油基本一致。

與此同時，與傳統(tǒng)的車用柴油相比，B5生物柴油具有環(huán)保性能好、原料來源廣泛、可再生等特點，推廣使用可降低石化燃料排放對環(huán)境的危害。

高原地區(qū)推廣十分重要

雖然擁有諸多優(yōu)勢，但從近年來的發(fā)展情況來看，生物柴油原料資源收集困難，原料成本較高和國家政策不完善等因素制約著生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展，生物柴油亟需找到一個市場突破口。

近日，權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司出具了一份《重型柴油車在高原環(huán)境下針對不同油品的綜合性能比對分析報告》，在云南省通過對重型貨車使用不同種類油品(國六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油)在高原地區(qū)進(jìn)行實際道路測試發(fā)現(xiàn)，采用的B5和B10生物柴油，與使用國六柴油相比車輛整體經(jīng)濟(jì)性和動力性變化不大，在全工況條件下，車輛的顆粒數(shù)量、一氧化碳和總碳?xì)渚兴档停辉谥械退贄l件下，顆粒數(shù)量和一氧化碳降幅較為明顯。

“我國山地與高原占到全國總面積的58%以上，高原地區(qū)海拔高、氣壓低、氧含量較平原地區(qū)低，導(dǎo)致重型柴油車輛在高原、山地行駛時燃燒不完全，排放廢氣大幅增加。”生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院環(huán)境政策部副主任董戰(zhàn)鋒說，實驗證明使用B5和B10生物柴油在基本不影響車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)性情況下，環(huán)境效益顯著。如果這類技術(shù)比較成熟，對高原地區(qū)環(huán)境保護(hù)非常有利，就具有很好的推廣應(yīng)用價值。

記者了解到，目前我國高原地區(qū)柴油車排放超標(biāo)普遍存在，且非常嚴(yán)重，云南、貴州等地大型運(yùn)輸車輛駕駛員普遍反映動力不足、加速緩慢，當(dāng)?shù)鼐用駥τ谛旭傑囕v爬坡時冒黑煙頗有微詞。大氣污染問題亟待治理。

“高原地區(qū)通常生態(tài)脆弱，環(huán)境承載力低，同樣程度的污染對于高原地區(qū)的影響甚于平原地區(qū)，從這一角度看，污染減排效益顯著的油品在高原地區(qū)推廣應(yīng)用十分重要。”董戰(zhàn)鋒補(bǔ)充說。

中國石油大學(xué)正和生物柴油實驗室主任冀星表示，油品升級到國五、國六后排放沒有明顯降低，在高原地區(qū)單靠油品升級來改善柴油車的排放，效果并不好，在高原缺氧環(huán)境下更應(yīng)該強(qiáng)制推廣生物柴油。

打通銷售“最后一公里”

早在2017年10月底，上海奉賢區(qū)和浦東新區(qū)的兩個中石化加油站作為試點，開始對外銷售B5生物柴油。從市場反映來看，B5生物柴油銷售使用情況良好。截至2018年12月底，B5生物柴油供應(yīng)網(wǎng)點數(shù)量突破200座，社會車輛全年累計已“喝”掉了1.1億升(約8萬噸)B5生物柴油。

上海模式的成功，在于建立了餐廚廢棄油脂“收、運(yùn)、處、調(diào)、用”的閉環(huán)管理體制，并且將它變廢為寶，制成生物柴油。中石化加油站加注“地溝油”制B5生物柴油，打通了餐廚廢棄油脂制生物柴油進(jìn)入成品油終端銷售市場的“最后一公里”。

但是在包括高原地區(qū)的全國更多地方，生物柴油推廣仍然舉步維艱。目前，我國企業(yè)制備生物柴油主要原料是地溝油，客觀上還可以杜絕地溝油重返餐桌，但由于銷售渠道一直受阻，生物柴油不能大規(guī)模推廣應(yīng)用，生物柴油企業(yè)時開時停，導(dǎo)致生產(chǎn)成本過高。加之地溝油還在往飼料油和餐廳流通，價格上并沒有被有效監(jiān)管，生物柴油的成本較高。

“從實踐來看，生物柴油目前面臨的最大障礙是銷售渠道不暢通，進(jìn)不了中石油、中石化的管道進(jìn)行混配銷售，因此也就失去了生存的市場和空間。”云南盈鼎生物能源股份有限公司總經(jīng)理張鈺坦言。

“中國石化在上海銷售餐廚廢棄油脂制生物柴油(B5)的成功案例，是可以在全國的城市中進(jìn)行積極推廣的。”昆明理工大學(xué)航空學(xué)院常務(wù)副院長沈穎剛表示，這需要制定地方性的法規(guī)和政策、引導(dǎo)或者強(qiáng)制要求燃油供應(yīng)企業(yè)在石化柴油中添加5%到10%的生物柴油，同時加強(qiáng)監(jiān)管力度，將地溝油全部用于加工生物柴油。

目前，我國的生物柴油生產(chǎn)技術(shù)成熟，且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。國家生物柴油產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長呂勃建議，尤其是在高原地區(qū)，可采取循序漸進(jìn)的方式，先做一個封閉示范區(qū)，對全產(chǎn)業(yè)鏈從原料、加工、生產(chǎn)、銷售實施封閉運(yùn)行，就地轉(zhuǎn)化當(dāng)?shù)氐母鞯夭蛢U棄油脂，不僅可以杜絕地溝油流向餐桌，還能起到防治大氣污染的作用。