“在氣候和地質(zhì)條件復(fù)雜的北極地區(qū)開發(fā)油氣資源，需大規(guī)模運用科技工程解決建設(shè)和生產(chǎn)問題。在目前中方對俄投資最大的亞馬爾液化天然氣項目中，中俄合作雙方充分發(fā)揮北極航道作用，建造運輸油氣和建筑模塊的破冰船，并促進中方完善液化氣工程模塊建造工藝和標(biāo)準(zhǔn)化管理，”中國石油天然氣集團俄羅斯公司總經(jīng)理蔣奇日前在位于北極地區(qū)的亞馬爾液化氣項目工地對記者表達(dá)了這樣的觀點。

亞馬爾液化氣項目的天然氣田位于俄羅斯西西伯利亞北部的亞馬爾-涅涅茨自治區(qū)。2013年中石油受俄政府和俄諾瓦泰克公司邀請進入亞馬爾項目，目前中石油和中國絲路基金分別在亞馬爾液化氣公司(簡稱“亞馬爾公司”)參股20%和9.9%，該項目投資總額為300億美元。

據(jù)蔣奇介紹，在建的亞馬爾液化氣廠的3條生產(chǎn)線將分別于今年年底前及明后兩年投產(chǎn)，待全部投產(chǎn)后可每年生產(chǎn)1650萬噸液化氣和100萬噸凝析油。

“液化氣外輸所面臨的首要問題就是破冰，”蔣奇說，“在每年7月到11月的夏季，液化氣運輸船可沿北極東北航道，穿過白令海峽和太平洋西北海域，歷時19至21天抵達(dá)中國。但只有在9月份這條航道上才基本是開闊水域，而且根據(jù)俄北極航道管理局的要求，所有通過東北航道的船只都需專門的破冰船開路或護航。”

據(jù)介紹，在冬季，銷往亞太市場的液化氣需先由破冰運輸船沿北極西北航道運抵比利時的澤布呂赫港，然后把液化氣轉(zhuǎn)運到常規(guī)運輸船上，再穿過地中海、蘇伊士運河、印度洋、馬六甲海峽，總航行時間為39至44天。

為確保運輸安全，亞馬爾公司專門設(shè)計制造了15艘可破1.5米厚浮冰的ARC7冰級液化氣運輸船。其中俄羅斯現(xiàn)代商船公司為亞馬爾項目建造的首艘ARC7冰級液化氣船已于2016年1月下水，總長度達(dá)299米，寬50米，可一次性運輸17萬立方米液化氣。

“中國船舶制造企業(yè)積極參與亞馬爾項目，”蔣奇說，“例如廣船國際公司在2016年1月和4月分別交付了兩艘ARC7冰級重載甲板運輸船，能在1.5米冰厚的海況下保持2節(jié)航速，主要承擔(dān)將大型海洋工程模塊運到亞馬爾項目工地的任務(wù)。同年11月，該企業(yè)又開始為亞馬爾項目建造一艘ARC7冰級凝析油運輸船，該船也采用吊艙推進系統(tǒng)，船艏船尾雙向破冰，載重量達(dá)4.45萬噸。”

據(jù)蔣奇介紹，為了給亞馬爾等北極項目的運輸船保駕護航，俄羅斯國家核動力船舶公司還新建了“北極號”破冰船。2016年7月下水的這艘破冰船配有兩個核動力反應(yīng)堆，可破除3米厚冰層。

“考慮到北極地區(qū)的氣候條件和投資效益等問題，亞馬爾公司為液化氣廠工程建設(shè)選定了模塊化方案：將液化氣廠分解成一個個工藝模塊在工廠建好，再用船將模塊運到亞馬爾工地，像拼插樂高玩具一樣組裝到一起，”蔣奇說。

蔣奇認(rèn)為，通過參與亞馬爾液化氣項目，中國模塊廠在高端液化氣工程模塊制造方面實現(xiàn)了突破，在中國青島地區(qū)形成了液化氣工程模塊建設(shè)產(chǎn)業(yè)帶。在保證建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，中國企業(yè)的模塊建設(shè)成本控制優(yōu)于東亞地區(qū)的競爭對手，中方制造的模塊在亞馬爾工地更容易準(zhǔn)確對接和安裝。此外，中國模塊廠還完善了在模塊建設(shè)、監(jiān)造、試車和運輸方面的標(biāo)準(zhǔn)化管理，實現(xiàn)了與歐美標(biāo)準(zhǔn)對接。

蔣奇最后表示，中方的投資、融資和天然氣市場是實施亞馬爾項目的重要條件。通過參與這一項目，中方各單位積累了在北極地區(qū)開發(fā)油氣資源的寶貴經(jīng)驗，對極寒地區(qū)工程建設(shè)的工藝和技術(shù)有了更深了解，培養(yǎng)了大批專業(yè)人才，廣泛構(gòu)建發(fā)展了合作關(guān)系，為后續(xù)項目開展和拓展中俄油氣合作奠定了基礎(chǔ)。(欒海)