作為世界公認的清潔能源之一，LNG(液化天然氣)燃燒后對空氣污染非常小，而且放出的熱量大，已經被很多國家所采用。近日，中國發布的《能源發展“十三五”規劃》也提出，“十三五”時期天然氣消費比重要力爭達到10%。

隨著我國對于環境治理要求的不斷提高，LNG的應用與開發已逐步受到各方的重視。特別是在霧霾天頻發的情況下，LNG本應該是香餑餑，然而就整個2016年來看，LNG市場不盡如人意。

據卓創資訊統計，2016年國內LNG工廠開工率跌至歷史低位。2016年中國LNG工廠周度開工率平均為37%，繼2015年下跌7%后再度下跌5%。

　　進口沖擊國內市場

“造成這一現象的原因是受國內氣源情況不佳及進口資源增加影響”。對于2016年國內LNG工廠開工率跌至歷史低位，卓創資訊分析師劉朝暉說。卓創資訊統計顯示，2016年未開工工廠產能達到1508萬立方米/日，占中國LNG工廠總產能的比例為16%。

有數據顯示，2016年1到11月天然氣進口量4798萬噸，同比增長21.6%，天然氣進口量占產量與進口量之和的比重已達到34.9%，比去年同期提高了3.8個百分點。

就在近期，中國進口LNG的步伐仍在加快。由于冬季保供的影響，國內LNG到船數量較高。據金聯創監測，去年12月份國內總計到船57艘次423萬噸LNG，平均一天1.9艘次，較2015年12月的30艘次210萬噸翻了一番。

據韓聯社在近日援引媒體報道稱，深受冬季霧霾困擾的中國為凈化空氣，正在減少使用本土產煤炭，加快進口LNG，預計2017年中國進口LNG的數量將同比增加30%；此外，BMI研究員表示，中國未來2-3年間LNG的進口量將從每年的890萬噸升至1110萬噸，中國將成為世界最大進口LNG的國家。

來自海關統計數據稱，2016年1至9月，我國共進口LNG1749萬噸，同比增長23.5%。市場預測2016年中國LNG進口量或突破2400萬噸，創歷史新高。

“從當前來看，國際油價持續低位運行，進口LNG長約價格較低，一度跌破5美元/百萬英熱，在與國產氣的競爭中優勢明顯，拉低整體市場價格。此外，中國LNG市場出于供大于求態勢，在進口氣價格優勢的沖擊下，國內的LNG企業面臨嚴峻考驗。”中圣清潔能源投資(江蘇)有限公司大中國區經理陳海對《中國產經新聞》記者指出。

金聯創能源行業高級分析師梁津坦言，進口LNG價格相對較低，也造成北方LNG南下半徑縮小。進口LNG憑借價格優勢，進一步搶占終端市場，國產LNG工廠困境加劇。

有分析指出，目前進口LNG的高價長貿合同存在價格倒掛，這也導致LNG巨額虧損。中國進口LNG大部分簽訂的是長期貿易合同，在以前高油價時期，長期貿易合同的確保證了可以用相對于現貨更加便宜的價格，來進口足量的LNG。

據了解，在2014年之前，中國大部分LNG接收站的到岸完稅價都在4元/立方米以上，2015年國際油價和LNG價格迅速下跌，長貿合同導致價格倒掛。

對于2017年LNG進口量，劉朝暉認為，在目前國際市場資源過剩，價格仍處于低位，國內參與進口的企業增加，國內需求量增長的情況下，今年中國LNG進口量會持續增長。

　　霧霾加劇LNG區域落差

對于LNG而言，冬季是傳統的需求旺季。而LNG運輸對于道路的要求比較高，在最近一段時間內，霧霾天氣的出現也給LNG運輸造成了很大困擾。

北方地區一直是我國的主要氣源地，此前，京津冀、陜西、山西等11省受霧霾影響，高速路段間歇性限行，導致北方LNG運輸受阻。山東、京津冀、山西等作為資源接收地整體資源緊張，當地資源價格推至高位，當前山東當地成交3600-3800元/噸，京津冀當地成交3600-3900元/噸，山西當地成交3200-3300元/噸。

金聯創市場分析師苗瑩瑩認為，作為資源輸出地的內蒙古、陜西、寧夏等地區成交價格卻極其低廉，其中內蒙古當地成交2350-2600元噸，陜西2500-2600元/噸，寧夏2500-2550元/噸。北氣低價與接收地的高價差價極大，造成差價大的主要原因就是霧霾導致高速封堵，資源難以流通。

有分析指出，自去年年底起，河北、山西、內蒙古等地區的多數液廠因天氣原因，出貨受阻，運輸周期拉長，庫存持續上升，部分液廠甚至面臨憋罐風險。隨著春節的來臨，LNG下游需求或將繼續減少，供大于求的情況很有可能會持續至春節之后，LNG價格也將維持低位。

“面對霧霾等惡劣天氣，北方的LNG無法出貨，也導致了市場價格下跌。此前全國出廠均價已經跌至3263元／噸。北方的氣到不了南方，而且本地也沒有那么強大的消納能力。但南方在接收進口LNG時卻有著天然的區位優勢，在這樣情況下，北方的LNG很受傷。”一位業內人士對《中國產經新聞》記者說道。

除了進口沖擊和霧霾影響之外，下游LNG使用的減少也讓市場一度低迷，其中主要表現在LNG汽車方面。

在2012年6月，國務院就曾發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確提出要因地制宜發展替代燃料汽車，鼓勵天然氣等資源豐富的地區發展替代燃料汽車。財政部一直大力支持LNG汽車的發展，出臺了多項措施促進天然氣汽車推廣應用。

而最近一則“目前暫不宜出臺LNG汽車免征消費稅、車輛購置稅政策”也是在LNG汽車行業內引發震蕩。

財政部指出，關于對LNG汽車免征消費稅、購置稅問題，由于LNG汽車燃料的燃燒仍會產生污染，為促進節能環保，調節消費行為，目前暫不宜出臺LNG汽車免征消費稅、車輛購置稅政策。今后，將結合節能環保、技術進步等因素，統籌研究LNG汽車消費稅、車輛購置稅政策。

“如果沒有政策上的鼓勵和支持，LNG汽車的經濟優勢就無從展現，這樣對于車主的誘惑力就會降低很多。”一位從事運輸的車主告訴《中國產經新聞》記者。

　　2017有望迎來轉機

在不利因素的疊加之下，業內對于LNG的未來還是以悲觀情緒居多。由于北美等國家LNG輸出成本不斷降低，未來的國內市場或將出現越來越多的進口LNG，考慮目前國內天然氣市場供求格局，買方市場或將進一步助推國產氣銷售價格的降低，后期國產天然氣市場仍將面臨嚴峻考驗。

但總體來看，LNG在2017年的發展行情肯定是好于2016年。

“從LNG基本面來看，供大于求會持續加劇，政策面的利好傳導有限。但業內認為今年油價將高于去年，因此基于對今年油價相對堅挺的樂觀預期，今年LNG市場會好于去年，至少整體價格水平略高于去年。”梁津指出，目前LNG行業下游開拓乏力，整體來看行業依然疲軟，因此今年LNG行業整體價格水平僅僅對比2015-2016略好，但達不到前幾年高速發展的水平。

中國石油規劃總院油氣管道工程規劃研究所副所長楊建紅認為，當前一定要弄清楚為何發展LNG，中國還有調峰的需求，2020年3000億立方米需求來說，調峰系數按8%計算，除去儲氣庫150億立方米調峰能力，還需要100億立方米的LNG作為補充。此外，商業儲備或戰略儲備也有需求，關系到未來的市場平衡，需要儲氣庫和LNG兩手準備。

此外，LNG運輸特性，接收站需要占用優良的海港碼頭資源，近年來碼頭資源成本迅速提高，導致投資成本越來越大。盡管現有產能并沒有得到充分利用，中國LNG接收站建設依然火熱。

據了解，我國目前已經投產LNG接收站達到13座，接收能力超過4160萬噸/年，規劃和在建的LNG接收站規模也有近3000萬噸/年。中國LNG接收站的接收能力已經是進口量的兩倍多。

LNG想要在2017年獲得發展，最終還是要靠擴大終端的消費能力來體現。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴記者，應該擴大LNG的終端消費，增加市場容量。LNG在汽車、船舶、公共交通以及電廠調峰等領域具有較大的發展空間，政府應該通過體制改革和價格機制改革，繼續推動LNG在相關行業的應用，充分發揮LNG清潔和靈活等特性。

業內人士建議，未來天然氣發展離不開市場，并由供應決定市場變為需求拉動市場。為了帶動LNG發展，我們應從基礎設施開放、液態市場培育、運輸方式多樣化等轉變出發，形成真正的市場。

此外，針對之前LNG價格倒掛的情況，中海石油氣電集團貿易分公司規劃發展部經理謝治國指出，要根據國際市場隨行就市，在商務上和多種系數、替代能源掛鉤，采用多種多樣的計價模式。還要與賣方爭取更有利的價格復議機制，買方市場下，可以要求價格重大變化時就進行價格復議。