從國家發(fā)展改革委獲悉，繼6月23日調(diào)價(jià)擱淺后，本輪汽、柴油價(jià)格調(diào)整再度擱淺。在批發(fā)價(jià)格走低的背景下，這將進(jìn)一步加大批零價(jià)差，促使加油站利潤保持高位。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，下一周期國內(nèi)成品油價(jià)格小幅下調(diào)概率較大，也不排除再次遭遇擱淺的可能。

自6月23日開始，受英國退歐、美元匯率波動(dòng)及美國原油庫存下跌等多重因素疊加影響，該計(jì)價(jià)周期內(nèi)國際油價(jià)呈現(xiàn)震蕩走勢，國際原油均價(jià)變動(dòng)幅度較小。

國家發(fā)展改革委表示，按現(xiàn)行國內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制測算，7月7日的前10個(gè)工作日平均價(jià)格與6月23日前10個(gè)工作日平均價(jià)格相比，同時(shí)考慮6月23日未調(diào)價(jià)金額，累計(jì)調(diào)價(jià)金額每噸不足50元。根據(jù)《石油價(jià)格管理辦法》第七條規(guī)定，本次汽、柴油價(jià)格不作調(diào)整，未調(diào)金額納入下次調(diào)價(jià)時(shí)累加或沖抵。

至此，國內(nèi)成品油已經(jīng)歷13個(gè)調(diào)價(jià)窗口期，其中4次上調(diào)，1次下調(diào)，2次因調(diào)價(jià)幅度每噸不足50元擱淺，6次因低于“地板價(jià)”不作調(diào)整。汽、柴油零售限價(jià)累計(jì)每噸上調(diào)465元和450元，折合90號(hào)汽油和0號(hào)柴油累計(jì)每升上調(diào)0.34元和0.39元。

值得注意的是，盡管本期汽、柴油零售價(jià)調(diào)整擱淺，但國內(nèi)批發(fā)價(jià)格卻仍在走低。

據(jù)成品油分析師王能介紹，目前柴油消費(fèi)處于淡季，市場需求持續(xù)疲弱;加上前期成品油庫存處于高位，去庫存壓力較大;又趕上南方暴雨，抗洪形勢嚴(yán)峻，也影響油品需求及銷售，后期批發(fā)市場仍可能持續(xù)承壓。

“在零售價(jià)不變的基礎(chǔ)上，批發(fā)價(jià)的走跌將繼續(xù)加大零售市場的利潤空間。”分析師孫曉飛說。

據(jù)卓創(chuàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，從2016年初到目前，國內(nèi)汽、柴油批發(fā)價(jià)格累計(jì)下滑幅度約為每噸300元，折合成升價(jià)約為每升0.22元和0.25元，對(duì)加油站來說，汽、柴油的利潤空間累計(jì)每升擴(kuò)大0.56元和0.64元。

“以當(dāng)前的汽、柴油批零價(jià)差計(jì)算，加油站每升的利潤在2元左右。”成品油分析師劉新章說，“因此部分加油站打出0.99元/升的優(yōu)惠政策也就不稀奇了，畢竟在當(dāng)前的銷售壓力下，薄利多銷、讓利于民才是長期生存之道。”

展望后市，美元暫無加息預(yù)期，美國原油庫存仍有繼續(xù)下降的可能，但英國脫歐的負(fù)面影響并未完全消散，國際石油市場上尚缺乏明確消息指引，各種利空及利好因素將交替影響國際油價(jià)，預(yù)計(jì)下一周期國際油價(jià)很可能繼續(xù)呈現(xiàn)震蕩走勢。

按照現(xiàn)行國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制，下一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將于7月21日24時(shí)再度開啟，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，國內(nèi)成品油價(jià)格小幅下調(diào)的可能性較大，但也不排除再次遭遇擱淺的可能。