進(jìn)入10月份以來，中國華北、華東、華南等部分地區(qū)出現(xiàn)了不同程度的成品油供應(yīng)緊張現(xiàn)象，許多民營加油站由于沒有油源而出現(xiàn)經(jīng)營困難。“油荒”信號再發(fā)，人們不禁要問這背后的原因究竟是什么?未來市場將走向何方?

　　批零價(jià)每噸倒掛86元

　　中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會會長趙友山介紹，10月份以來，尤其是國家發(fā)改委宣布自10月9日起將國內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)300元后，供應(yīng)緊張的局面進(jìn)一步加劇，目前許多民營加油站由于沒有油源出現(xiàn)經(jīng)營困難。

　　據(jù)監(jiān)測，截至10月18日，全國0號柴油批發(fā)均價(jià)為8316元/噸，而全國0號柴油最高零售限價(jià)為8230元/噸，已經(jīng)比國家最高零售限價(jià)高出了86元/噸。

　　對于加油站而言，批發(fā)價(jià)和零售價(jià)之間的價(jià)差決定著加油站盈利的多少。按照國家相關(guān)規(guī)定，批發(fā)價(jià)和零售價(jià)之間至少應(yīng)該保持著400元/噸的價(jià)差。可當(dāng)前出現(xiàn)的批零倒掛現(xiàn)象意味著加油站不僅無利可圖，甚至賣柴油還會虧本。

　　“油荒”為何再次來襲

　　雖然當(dāng)前不少地區(qū)發(fā)出了“油荒”預(yù)警信號，但專家認(rèn)為真正爆發(fā)的可能性不大。

　　業(yè)內(nèi)分析師表示，2011年是中石油的檢修大年，從下半年開始中石油旗下主營煉廠陸續(xù)檢修，將持續(xù)到10月底。此外，中海油旗下最大的煉廠惠州煉廠在10月份也開始全廠停產(chǎn)檢修，對市場資源供應(yīng)產(chǎn)生一定影響。與此同時(shí)，9、10月份又是柴油需求的傳統(tǒng)旺季。

　　分析師表示，當(dāng)前柴油資源緊張只是暫時(shí)現(xiàn)象，等到10月份檢修結(jié)束，煉廠開工率恢復(fù)正常，市場資源供需也將恢復(fù)平衡。與此同時(shí)，為了彌補(bǔ)國內(nèi)資源缺口，中石油、中石化、中海油等擁有進(jìn)出口資質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)采取了擴(kuò)大進(jìn)口的方式來補(bǔ)充供給。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，10月份國內(nèi)新增了10萬噸的柴油進(jìn)口量。

　　盡管這場由主營單位煉廠檢修而觸發(fā)的“柴油荒”可能提前偃旗息鼓，但近年來國內(nèi)頻頻爆發(fā)的“柴油荒”也暴露了我國成品油市場供應(yīng)的不穩(wěn)定。

　　放開民企進(jìn)口資質(zhì)

　　成品油供應(yīng)緊張應(yīng)如何化解?卓創(chuàng)資訊成品油市場分析師朱春凱建議，一是出臺相關(guān)鼓勵措施，對超出生產(chǎn)配額的產(chǎn)量給予獎勵，同時(shí)對煉油企業(yè)給予適度補(bǔ)貼;二是進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，針對一些社會經(jīng)營單位擾亂市場秩序的行為嚴(yán)加管理;三是適度擴(kuò)大進(jìn)口。

　　專家同時(shí)認(rèn)為，民營加油站生存環(huán)境的脆弱使其成為最早倒下的一塊多米諾骨牌。因此，強(qiáng)化民營石油企業(yè)的生存能力是保證我國成品油市場穩(wěn)定的重要手段之一。目前，全國共有加油站約9.6萬家，其中民營加油站約4.4萬家，約占全國總數(shù)的46%。而民營加油站的油源多從中石油、中石化等企業(yè)購入，山東地?zé)捯彩侵匾难a(bǔ)充資源。

　　趙友山呼吁，長遠(yuǎn)來看，應(yīng)當(dāng)適度鼓勵民營企業(yè)進(jìn)口成品油，以緩解國內(nèi)成品油供應(yīng)緊張局面。