如果本周國際原油均價不跌破每桶82美元的話，那么國內成品油價11月25日有望出現一次調價節點。

　　截至11月22日，國際三地(布倫特/迪拜/辛塔)原油加權均價變化率已經達到4 .5%，突破4%的調價紅線，但最終還要看國際油價未來幾日的走勢。

　　除了國際油價走勢，政策因素將是國內油價本周是否上調的另一大不確定因素。目前，國內面臨較大通脹壓力，國務院已經要求有關部委和地方政府積極采取措施穩定物價，若此時上調成品油零售價格，對管理通脹預期較為不利，有悖政府意愿。

　　因此，即使本周出現調價節點，成品油零售價格也未必會及時調整，有可能被推遲；即使成品油零售價格及時調整，調幅也未必足額調整，有可能被壓低。從2009年的經驗來看，國內油價推遲調整或調整不到位的情況發生過多次，不足為奇。

　　問題在于，如果國內油價未能及時調整，則無助于緩解多個省市蔓延的“柴油荒”。眼下柴油出現“批零倒掛”即反映了經營者預期后期要漲價，不排除其囤油惜售的可能。一旦油價上調預期落空，其供油積極性恐怕更低，從而加劇“柴油荒”。

　　這就是下一次國內油價調整所面臨的“兩難”局面：調，擔心不利于物價穩定；不調，擔心供油積極性更低。調與不調，有待抉擇。

　　當然，也不能過分夸大油價上調對“柴油荒”的緩解作用。實際上，即使國內油價上調，調整幅度也可能僅在每噸200元左右，相比每噸600多元的“批零倒掛”，并不能從根本上解決“柴油荒”問題。

　　可資例證的是，上一次(10月26日)汽、柴油價格每噸分別提高230元和220元，并未給市場帶來“鎮定”作用，也未改變市場上柴油資源緊張的局面。息旺能源的數據顯示，11月18日，全國柴油批發均價為每噸8128元，比全國零售均價仍高出約600元，“批零倒掛”依然嚴重。

　　看來，在旺盛的需求面前，解決“柴油荒”的治本之策還是要加大供應。目前，中石油、中石化正在調配資源，加大柴油供應，全力保證市場穩定，包括從國際市場進口柴油。有消息稱，兩大石油公司首批共11 .5萬噸的進口柴油已經到位，后續還有36 .5萬噸的進口柴油將抵達國內。

　　一般而言，進入12月份后，柴油需求相比10月和11月會有所下降，特別是來年的一二月更是柴油需求的傳統淡季，相信供需矛盾會隨著時間的推移逐漸緩解。不過，短期內柴油供應緊張局面仍不會有立竿見影的改善“柴油荒”或將維持一段時間，而市場資源出現真正的寬松則可能要到今年底直至明年初。