4月5日一大早，河南油田南陽能源化工有限公司新聯合車間中控室，從催化裝置現場檢查完后，技師李建濤又認真查看起DCS操作界面上的數據。

“202原料油緩沖罐液位如何？203回煉油罐液位呢？”

“容202是32%，容203是25%。參數控制都在要求范圍內。”催化裝置四班副班長李冰回答道。

原來，根據生產計劃安排，4月1日起，公司原油加工量增加，相應的催化裂化裝置處理量提高。而一季度，因為催化裝置處理量降低，從沉降器到分餾塔的大油氣管線易結焦，造成管線內徑變小，當處理量增大時，沉降器容易憋壓，影響安全生產。為此，4月1日，李建濤和裝置副主任劉兆元等一起認真研究，結合實際制定了平穩催化原料油性質、控制原料油緩沖罐液位等針對性操作措施，保證安全生產和裝置目的產品收率。

作為催化裝置和汽油改質裝置的工藝負責人，現場檢查確認措施落實情況，根據生產變化等情況及時改進優化管理、操作措施，制定新的優化方案等等，這些都是李建濤日常工作的一部分。

23年來，李建濤一直都在催化裝置工作，喜歡鉆研的他熟悉裝置每一個流程、每一個設備、每一條管線，十幾年的一線帶班生產積累了豐富的實踐經驗。從去年10月中旬催化裝置開工以來，李建濤每天都在琢磨、思考著如何在現有裝置老化、低負荷運行等嚴峻考驗下，實現高效生產。

催化裝置干氣中的碳三組分是丙烯和液化氣的優質原料，屬于高附加值組分，碳三組分進入干氣中只能作為加熱爐的燃料，白白燒掉。為了提高生產效益，李建濤作為優化攻關小組的主要負責人，組織人員對影響干氣碳三組分含量的因素進行分析比對，提出了控制催化裝置吸收塔壓力、提高吸收塔的補充吸收劑流量每小時不低于8噸、控制再吸收塔的再吸收油流量，增加柴油對干氣重組分的吸收效果等6條主要操作措施。李建濤還專門編制了“降低干氣碳三組分含量生產優化項目方案”，組織四個班組學習。每天，李建濤都會到班組和裝置現場，多次檢查措施落實情況，和崗位員工一起討論操作問題。2月份以來，在公司相關部門的協調下，又相繼解決了汽油加氫、丙烷、汽油改質、蒸餾等裝置間的干氣平衡、催化原料性質波動大等問題。經過努力，催化裝置干氣碳3組分含量逐月下降，3月份，干氣碳3組分含量平均為4.4%，創歷史最好水平。而這項指標的攻關，也給公司帶來當月增效24萬元的好成績。

“裝置‘短板’繞不過、躲不開。只要肯干，就會有辦法。這三個月，我已經提出了9條生產優化建議。我的目標是15條?！崩罱忉屨f。和李建濤談話中間，新聯合車間設備管理人員來找他商量污水汽提系統小技改項目。這個技改項目源于李建濤的一個建議。催化、丙烷、汽油加氫裝置產生的污水進入催化裝置污水汽提系統后，依靠蒸汽把有含硫氣體置換出來，再進入焚燒爐中處理，避免大氣污染。催化裝置柴油需要依靠冷卻器將溫度從105℃左右降至40℃左右。李建濤仔細琢磨后，向車間建議，優化污水汽提系統，加裝個換熱器，把柴油引過來，彼此換熱，不僅節約蒸汽，還可以減少冷卻器開啟。目前，技改初步方案已經完成。

“在困難中找優勢，在逆境中找出路?！闭怯辛死罱@樣的員工，才能保證企業在困難中闖出效益發展的新路。

（河南油田 蔣永明）