隨著示范裝置的成功運行，我國煤制油技術的成熟度和經濟性已得到驗證。從2012年開始，國家主管部門重啟對煤制油項目的審批，我國煤制油產業從此正式步入商業化開發階段。這意味著在不久的將來，煤制油有望在替代能源領域占得一席之地。

潞安礦業（集團）公司16萬噸/年煤炭間接液化工業示范項目裝置。（企業 供圖）

　　當前，神華、伊泰、潞安、兗礦、晉煤等企業都在推進一系列大規模的煤制油項目。而在這些項目中，煤直接液化和間接液化、甲醇制汽油、煤焦油加氫制燃料油等多種煤制油技術路線齊頭并進。在今后相當長一段時間內，這些技術也將是國內煤制油技術的主流和企業選擇的重點。

　　那么，這些技術都各有哪些優缺點？企業在技術路線選擇上又該注意哪些問題？記者最近對此進行了調研。

　　煤制油走向量產

　　近年來，我國上馬了不少煤制油項目，并正在走向量產。這些項目大多采用煤直接液化或間接液化技術。

今年三月，內蒙古自治區黨委書記王君（右）在伊泰煤制油公司考察。（企業 供圖）

　　我國首個煤間接液化示范項目——內蒙古伊泰煤制油有限公司16萬噸/年費托合成油裝置于2009年投產，2012年產量達17.2萬噸。今年上半年，伊泰煤制油裝置產量達到8.6萬噸。除此之外，伊泰還在內蒙古鄂爾多斯、新疆伊犁和烏魯木齊規劃了煤制油項目，分別是：鄂爾多斯杭錦旗獨貴塔拉工業園區120萬噸/年煤基精細化學品項目、鄂爾多斯準格爾旗大路工業園區180萬噸/年煤制油二期項目、新疆伊犁540萬噸/年煤制油一期首套100萬噸/年油品項目、新疆烏魯木齊甘泉堡工業區一期200萬噸/年煤制油項目。

 
　　潞安集團間接煤制油示范項目產能為21萬噸/年（16萬噸/年鐵基漿態床+5萬噸/年鈷基固定床），也于2009年投產，項目還配套建設了18萬噸/年合成氨、30萬噸/年尿素以及利用費托合成低熱值尾氣發電項目。在示范項目的基礎上，潞安集團在山西長治市襄垣縣建設的高硫煤清潔利用油化電熱一體化項目也已開工建設，總投資239億元，建設規模為年產150萬噸費托合成油、30萬噸焦油、108兆瓦余熱發電項目，生產包括柴油、LPG（液化石油氣）、石腦油在內的40余種產品，預計于2015年投產。

晉煤集團10萬噸/年煤制油示范項目MTG裝置。（譚志強 攝）

　　據了解，伊泰和潞安煤制油示范裝置采用的都是中科合成油公司的費托合成技術，位于寧夏寧東能源化工基地的神華寧煤400萬噸/年間接液化煤制油項目也是采用該技術。該項目總投資550億元，目前設備招標采購和建設工作已全面展開，預計于2016年投產。

　　兗礦和延長石油合資成立的陜西未來能源化工有限公司100萬噸/年間接液化煤制油項目，總投資162億元，目前處于全面建設階段，預計于2015年投產。項目采用兗礦集團自主研發的低溫費托合成油技術和油品加工技術。

神華鄂爾多斯煤制油項目裝置一角。（關惠青 攝）

　　我國首個煤直接液化示范項目——神華煤制油化工公司鄂爾多斯100萬噸/年直接液化煤制油項目于2008年試車成功，2012年產油86.5萬噸。項目第二、第三條生產線計劃投資240億元，預計2018年全部建成投產。今后，神華直接液化煤制油項目建設規模將達500萬噸。此外，神華還在內蒙古鄂爾多斯伊金霍洛旗馬家塔建設了國內首個煤制成品油加油站。該加油站自今年4月正式對外營業以來運營順利，目前主要銷售神華煤制油項目所產柴油，下一步還將銷售自產汽油。

　　亞化咨詢公司預計，從2014年開始，隨著國內煤制油商業化裝置的陸續建成投產，我國直接液化和間接液化煤制油項目產能將迅速提升，預計于2016年將達1600萬噸。

　　除了直接液化和間接液化煤制油技術，甲醇制汽油（MTG）技術也在國內迅速推進。所謂MTG工藝，是指以甲醇為原料，在一定溫度、壓力和空速下，通過特定的催化劑進行脫水、低聚、異構等步驟，轉化為C11以下烴類油的過程。

 
　　晉煤集團采用美國埃克森美孚公司MTG技術建設的10萬噸/年MTG項目已于2009年投產，產品以優質93#汽油為主，副產液化天然氣、硫黃。在該項目的基礎上，晉煤集團100萬噸/年甲醇制清潔燃料項目也已開工建設。

　　中科院山西煤炭化學研究所開發的3500噸/年MTG工業示范裝置，于2007年12月中旬投產，辛烷值符合93#汽油要求。截至目前，采用山西煤化所MTG技術的項目，在云南、河北等地的裝置產能共計60萬噸，今年底還將有40萬噸投產。

　　煤焦油經預處理并催化加氫后，即可制得緊俏的調和汽柴油。最近幾年，隨著油價的大幅上漲，煤焦油加氫項目利潤豐厚，新上項目不斷增加。據記者粗略統計，全國目前在建、擬建的煤焦油加氫項目超過30個，投資規模近1000億元，總產能近1700萬噸。

　　優勢缺點各不同

　　既然市面上存在好幾種煤制油技術，那么這些技術都有哪些優缺點呢？業內人士進行了分析。

　　針對煤直接液化和間接液化技術，中國石化石油化工科學研究院副總工程師胡志海認為，從技術角度來講，這兩種技術都是成熟的；從工程化角度來講，間接液化技術的優勢更明顯，因為間接液化對煤質的要求相對較低。胡志海表示，直接液化需要熱值低、氫含量高的煤，而間接液化的要求就沒這么高；直接液化過程存在磨損、腐蝕、結焦等較多制約長周期穩定運行的因素，而間接液化技術的運行可靠性高；間接液化制油的產品質量好，主要指標遠高于當前最嚴格的柴油規格要求。此外，間接液化還可生產高品質潤滑油基礎油、石蠟等高附加值產品。

　　據全國煤化工設計技術中心主任李大尚介紹，煤直接液化對煤質的要求較高，煤的灰分一般要小于5%，而且煤的活性、可磨性要好，煤中的硫、氮等雜原子含量越低越好。因此，只有褐煤、長焰煤等年輕煤種才能用于煤的直接液化，而且即便是這兩類煤也不是都能適用?？傊?，直接液化對煤質十分挑剔，國內合適的煤很少，而間接液化對煤的要求則不高。

　　伊泰煤制油有限責任公司技術發展部部長南云杰認為，我國柴油缺口大，間接液化適合加工柴油，而且加工的柴油十六烷值高，比直接液化更適合我國國情。他還表示，該公司首套16萬噸/年間接煤制油工業化示范項目，經過3年運行已經很穩定，裝置放大不存在問題。

　　針對煤焦油加氫制燃料油技術，胡志海認為，煤焦油加氫生產的燃料油產量低，而且從整體看加工成本也較高。中科合成油工程有限公司技術顧問唐宏青則指出：“煤焦油加氫最大的難點不是產多少油、產什么油、油的品質問題，而是產生的50%～60%的半焦怎么利用的問題。”在他看來，如果半焦不能找到好的用途，這條產業鏈的發展就失去了意義。

　　石油和化學工業規劃院劉思明向記者介紹，目前以煤熱解—煤焦油加氫—半焦為產品鏈的煤炭分質利用很熱，未來很有前景。但是，煤焦油加氫制燃料油技術目前還不成熟，國內還沒有一套大型化示范裝置。此外，副產品半焦的利用途徑主要為濕法熄焦，而且使用該技術得到的半焦粉化嚴重，質量難以滿足國內鐵合金、電石、氣化的要求；使用該技術得到的半焦顆粒小、揮發分較低、熱值低，作為燃料用時往往需要摻燒其他優質燃料，市場需求和適用范圍受限；半焦通過鍋爐燃燒發電形成的熱電油氣聯產，面臨氣體帶灰量大、影響系統長周期穩定運行等工程問題。

　　針對MTG，中國科學院山西煤化所高級工程師張侃認為，MTG與甲醇燃料不同，甲醇燃料只能作為添加劑用，還可能存在腐蝕等問題，而甲醇制得的汽油是變性燃料，產品出來就是汽油，更受市場歡迎。李大尚認為，甲醇制汽油投資省、加工簡單，主要產品為汽油和少量液化氣，不像煉油項目那樣需投建很多裝置，更適合資金不太充裕的中小企業。

　　據記者了解，目前各種煤制油路線都在通過工藝優化集成，進一步降低能耗，提高每噸催化劑的產油能力。

　　并存互補是關鍵

　　據記者了解，隨著國內煤制油項目的審批重啟，不少企業也把目光投向了這一領域。記者也曾接到一些企業的詢問：哪種煤制油技術更好？對此，專家們也有自己的看法。

　　唐宏青認為，煤直接液化得到的油品主要是汽油或石腦油；間接液化得到的產品主要為柴油；煤焦油加氫得到的油品主要是柴油。煤制油各個路線的產物不一樣、用途不一樣，因此不能評價哪個路線好與不好，只有合適不合適的區別。

　　胡志海也表示，間接液化得到的產品幾乎不含硫、不含氮，產品質量更好，但是煤制油不能簡單的比較，應當綜合的看，因為每個公司的產品利用情況不一樣。

　　李大尚表示，煤直接液化、煤間接液化、甲醇制汽油、煤焦油加氫制燃料油四種工藝的原料利用和產品組成等都不一樣，因此孰優孰劣不能一概而論。這些技術其實各有所長，同時又有一定的互補性。比如，直接液化柴油的十六烷值不到20，間接液化柴油的十六烷值高達70，若兩種工藝相互結合、餾分油互配，可以省去加氫裂化環節、提高十六烷值，大大降低投資和消耗，提高工廠經濟效益。

 
　　當前，煤炭的分質利用成為煤化工熱點。通過煤熱解，可獲得煤焦油、煤氣和潔凈原料焦粉，然后可再對煤焦油進行加氫處理生產燃料油。有業內人士認為，煤焦油加氫與直接或間接煤制油相比，綜合能耗僅相當于后者的2/3，二氧化碳排放量相當于后者的1/2。煤焦油加氫噸油品投資額約5000元，不到直接或間接制油投資額的一半。

　　中國工程院院士、清華大學化工科學與技術研究院院長金涌向記者表示，煤焦油加氫制燃料的油轉化率并不低，可以適度發展，但是該技術還是存在油品久置后易變色等實際問題，不過用在輪船、漁船等領域沒有問題。

　　對于MTG，金涌認為，近3噸甲醇才能產1噸汽油，項目成本高，在經濟上不合算。而陜西煤業化工技術開發中心有限責任公司總經理宋雙田表示，甲醇制汽油可以在西部發展，因為西部煤炭價格低，發展甲醇制汽油更具經濟性。

 
　　中國科學院院士、中石化洛陽工程有限公司高級工程師陳俊武認為，當前間接液化煤制油技術應該向高端產品發展。一是生產航空煤油，未來我國航空業會發展得更快，僅靠天然油生產是遠遠不能滿足的；二是生產高端潤滑油，一般的天然油還不能用于生產高端潤滑油，而煤制油可以做成非常好的潤滑油；三是煤制油可以做成凝固點非常高的特殊蠟，作為洗滌劑原料。

　　專家表示，煤直接液化、煤間接液化、甲醇制汽油、煤焦油加氫等煤制油路線，都是人才、技術、資金密集型項目，戰略技術儲備意義重于產業化，不能簡單從技術論優劣，也不能簡單從經濟論優劣。當前，各種煤制油路線并存又互補，共同構成我國能源替代路線，都需要適度發展。