中華石化網綜合消息     5月27日訊，今年前4個月，鄭州市有2335輛汽車進行了“油改氣”，也就是說，平均每天多達20輛。那么，“油改氣”到底合適不合適、今后又會呈現什么趨勢、哪些車輛適合“油改氣”、加氣站是否能夠滿足需求、燃氣會不會限購……5月26日，鄭州華潤燃氣股份有限公司召開“氣化鄭州”車用燃氣發展暢談會，[]會上，該公司有關負責人透露，為滿足廣大車主需求，今年，鄭州市將再建7座加氣站。　　消息：汽車“油改氣”成“氣化鄭州”突破口　　“今年前3個月的霧霾天氣引發了社會對PM2.5的關注，據鄭州市《藍天工程白皮書》，機動車尾氣已成為鄭州市空氣污染的三大污染源之一。[]”鄭州華潤燃氣股份有限公司副總經理尚玉秋說，最近，他們公司的“氣化鄭州”規劃方案在鄭州市重大項目推進工作例會上通過，標志著該方案正式實施，這其中，汽車“先行”。
　　尚玉秋說，清華大學環境科學與工程系提供的數據顯示，國四排放標準的柴油公交車每行駛1公里會排放0.075克PM2.5，[]而同樣排放標準的天然氣公交車同等路程僅排放0.005克PM2.5，減排比率可達93%，可吸入顆粒物PM2.5的排放量更是比汽油車削減98%以上。此外，相比汽、柴油的價格，天然氣汽車燃料費用也低了50%左右。
　　尚玉秋說，鄭州華潤燃氣將以車輛“油改氣”為突破口，逐步推進鍋爐煤(油)改氣、燃煤電廠改燃氣電廠以及分布式能源建設，以助力鄭州市“藍天工程”。
　　現實：鄭州今年再建7座加氣站燃氣不限購
　　2012年底，鄭州市LNG(液化天然氣)、CNG(壓縮天然氣)汽車已達2萬余輛。而今年前4個月，就有2335輛汽車實施了“油改氣”，平均每天20輛，今年全年有望突破8000至1萬輛。
　　據悉，目前鄭州市及周邊區域已建成運營CNG加氣站30座，其中市區25座，郊縣5座；設計供氣規模約60萬m3/日，年供氣規模2.16億m3。另外，鄭州市區今年還要建設LNG、CNG加氣站7座，新增供氣能力每天80萬m3，形成更加合理的加氣網絡。
　　“加氣站總的供氣及保障能力可滿足‘油改氣’車輛快速增長的用氣需求。”鄭州華潤燃氣股份有限公司車用燃氣分公司的負責人說，[]目前，鄭州市已建成高中壓天然氣管道近4300公里，管網覆蓋鄭州市建成區；擁有天然氣城市門站三座，大型儲氣設施3座，儲氣能力350萬m3，完全可以保證供應，不會出現限購。
　　建議：年行駛3萬公里以上汽車適合“油改氣”　　“油改氣”后，汽車的運行成本降下來了，但是不是所有的汽車，都適合“油改氣”呢？
　　鄭州市君馳汽車修理有限公司的專業人士提醒說，一般來講，價格在20萬元以上的中高級車以及一些越野車，沒必要改氣，[]因為這類車子對噴油量、噴油時間等的控制非常精確，在用油上會根據情況進行調節，而且一旦改了氣，還可能影響發動機智能控制系統的正常工作。
　　另外，用車頻率低的車主也沒必要改氣。“私車作為上下班之用，每年的行駛里程一般在兩萬公里左右，但是油改氣的費用要支付四五千到七八千元，[]所以要跑很長時間才能收回這部分改裝的成本。這對于用車頻率低的車主來說，并不劃算”。
　　“每年行駛里程在3萬公里以上的車，比較適合改氣，但如果車齡已經七八年了，那么應在改氣之前對車況進行全面檢查并進行必要的修理，否則這些車會因自身零部件老化導致性能下降”。